受芯片供應(yīng)不足影響，傳聞南北大眾汽車近期陷入停產(chǎn)。盡管大眾汽車集團(tuán)（中國）已公開解釋，這只是短期的供給緊張，情況沒有傳聞中嚴(yán)重，已經(jīng)與總部、相關(guān)供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作，但這并未完全打消公眾的疑慮。

具體來看，此次芯片短缺主要分為兩類，一類是應(yīng)用于ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的MCU（微控制單元）。在中國市場，一般10萬元以上的車型，特別是中高端車型都會配備ESP。它是汽車安全系統(tǒng)的一部分，能起到防側(cè)滑作用。另一類是ECU（電子控制模塊）中的MCU。ECU廣泛應(yīng)用于汽車各控制系統(tǒng)中，被喻為“行車電腦”。

據(jù)報(bào)道，此次芯片斷供風(fēng)險(xiǎn)還波及其他一些合資車企。雖然中國汽車工業(yè)協(xié)會也表示，短期供需失衡，會隨著時間推移逐步得到緩解，不會對汽車產(chǎn)業(yè)造成較大影響。但缺少芯片導(dǎo)致部分企業(yè)停產(chǎn)，這在汽車行業(yè)是頭一次，筆者以為還是有必要引起足夠重視。

作為汽車的大腦，芯片的重要性不言而喻。此前，人們只是對自主車企的芯片供給充滿擔(dān)憂。在國內(nèi)疫情得到有效控制，企業(yè)生產(chǎn)正常的情況下，合資車企居然也出現(xiàn)了芯片斷供危機(jī)，這多少有些超乎大家的想象。

不少分析認(rèn)為，此次汽車芯片之所以短缺，原因在于受新冠肺炎疫情影響，海外規(guī)模較大的圓晶廠和封測廠陸續(xù)宣布停產(chǎn)，再加上意法半導(dǎo)體工人罷工，使得供給能力不足。同時，中國汽車市場復(fù)蘇超預(yù)期，也進(jìn)一步推動了芯片需求增長，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)。

此外，在5G技術(shù)發(fā)展推動之下，今年消費(fèi)電子領(lǐng)域?qū)π酒男枨笤诳焖僭黾?，芯片產(chǎn)能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車芯片的產(chǎn)能。所以，才有了“手機(jī)業(yè)打仗，汽車業(yè)遭殃”的業(yè)內(nèi)調(diào)侃。

應(yīng)該說，這些分析都有道理。但從更深層次看，還在于我國汽車芯片供應(yīng)鏈過于依賴海外市場，芯片關(guān)鍵核心技術(shù)存在“空心化”，以至于芯片自給能力嚴(yán)重不足。

據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4.5%，而我國汽車用芯片進(jìn)口率超90%，先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、自動駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片過度依賴進(jìn)口。比如，電動汽車中價(jià)值僅次于動力電池的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管），98%以上需要從國外進(jìn)口，且價(jià)格是國外的1.2倍至1.8倍。英飛凌、瑞薩、安森美、仙童、東芝等外國企業(yè)控制了全球八成以上的IGBT市場份額。

隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化程度越來越高，芯片的使用量也在急劇增加，芯片的重要性更加凸顯。在新發(fā)展格局下，如何通過科技自立自強(qiáng)，加快提升車用芯片自給能力，避免“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)，已刻不容緩。（據(jù)新華網(wǎng)）